Гибридизация - единственный выход для автоселекции в эпоху нефтяного кризиса и экологических нормативов

В настоящее время, когда экологические нормативы и нефтяной кризис становятся все более актуальными, автоселекция оказывается перед сложным выбором. Как сохранить мощность и производительность автомобилей, при этом снизив их вредное воздействие на окружающую среду? Гибридизация стала ответом на этот вопрос. В данной статье мы рассмотрим, как гибридные технологии помогают автопроизводителям достичь баланса между экономичностью и экологичностью.

Гибрид дорожного назначения

Говорить о том, что в Красноярске нет машин с гибридным двигателем, было бы смешно: у нас все есть. Однако официально поставлять такую продукцию в наш город начнут только в конце текущего года. И только один автодилер. Отчего мы не торопимся? Во-первых — непривычно это, как ни крути, а во-вторых — и у этого продукта селекции, наряду с плюсами, есть ряд минусов. Но о плохом поговорим попозже, а начнем с преимуществ.

Главной и основной привлекательной чертой гибридов является экономная эксплуатация (в среднем — три литра на сто километров в городских условиях). Достигнута она была снижением объема и мощности двигателя, возможностью движения только за счет электричества, а также полной остановкой работы двигателя в тех случаях, когда это необходимо.

Снижение расхода углеродного топлива немедленно сказалось на экологической чистоте. Применение же батарей гораздо меньшей емкости, чем в электромобилях, снизило проблему утилизации использованных аккумуляторов.

В то же время такой автомобиль имеет вполне приличные ходовые характеристики. В момент, когда необходимо резкое усиление тяговой нагрузки, в работу включаются одновременно как электро-, так и обычный двигатель (а в некоторых моделях и дополнительный электродвигатель). Такое равномерное перераспределение и накопление мощности с последующим быстрым использованием позволяет применять гибридные установки в автомобилях спортивного класса и внедорожниках.

Кроме того, в гибридах устранен главный недостаток ДВС — невозможность возврата энергии обратно в углеродное топливо. Инженеры по транспорту давно пытались сохранить энергию движения при торможении, чтобы ее повторно использовать. Например, применялись специальные конструкции с большим маховиком. Но только электричество удается сохранить с самыми минимальными потерями и максимально дешево. В качестве накопителя применяются как аккумуляторы, так и специальные конденсаторы.

Наконец, еще одним несомненным полюсом является простота заправки. В отличие от электромобилей, аккумулятор которых приходится заряжать долго и мучительно в специально оборудованных пунктах, гибрид заливают обычным бензином. И при этом в городском цикле эксплуатации такой автомобиль 80 процентов времени работает в режиме электромобиля.

Однако при всех этих достоинствах ожидать высокого спроса на гибриды в ближайшем будущем не приходится. Причем ни в Красноярске, ни в Париже. Одна из основных причин — цена, обусловленная высокой сложностью такой конструкции. Вся эта система может работать только с применением суперсовременного бортового компьютера, который стоит денег.

Добавляет стоимости и эксклюзивность: далеко не все крупные автопроизводители смогли создать собственную гибридную систему. К примеру, весьма уважаемая компания Porsche даже отказалась от попыток самостоятельного производства такого автомобиля. А Mitsubishi изначально не пыталась создать гибридный двигатель, а сконцентрировала все свои усилия на разработке электромобилей.

Кроме того, в ремонте гибридные автомобили намного дороже традиционных. Опыт автоиндустрии США говорит о том, что автомеханики берутся за восстановление таких новинок автопрома с большой неохотой (власти уже пытаются решить проблему дороговизны налоговыми льготами). Также остается проблема утилизации аккумуляторов, ведь их влияние на окружающую среду никто еще не исследовал. А ведь оно может быть опасным.