Крупная авиакатастрофа в Перми: причины и последствия гибели 82 пассажиров и 6 членов экипажа на борту Боинга-737

Крупная авиакатастрофа всегда оказывается в центре внимания. Это в полной мере относится к истории Боинга-737, разбившегося при посадке в аэропорту Перми. Напомним вкратце ход событий. Боинг-737, авиакомпании “Аэрофлот-Норд”, выполнявший рейс Москва — Пермь, вылетел из столицы 14 сентября 2008 года в 01.12. Через два часа при заходе на посадку в пермский аэропорт Большое Савино он разбился примерно в 5 км от полосы, на южной окраине города. Погибли, по официальным данным, 82 пассажира и 6 членов экипажа. Кроме того, при падении самолета был поврежден участок Транссибирской магистрали. Нашлись и те, кто родился в этот день второй раз — 5 человек, купивших билеты на этот рейс, не успели пройти регистрацию и не оказались на борту лайнера…

Сведения о последних минутах самолета довольно противоречивы. По свидетельству ряда очевидцев, самолет загорелся и взорвался еще в воздухе. Однако некоторые эксперты полагают, что сила и характер повреждений, нанесенных железнодорожному полотну, свидетельствуют о том, что лайнер врезался на большой скорости в землю и лишь после этого взорвался. Впрочем, эти противоречия вполне устранимы в рамках наиболее вероятной на сегодня версии — возгорание правого двигателя самолета. Оно могло бы завершиться взрывом и разрушением двигателя, но не самого корпуса Боинга. А дальнейшее произошло уже на земле. Впрочем, это лишь одна из версий. Не исключаются и другие, вплоть до теракта. Тем более что среди погибших — герой чеченской войны генерал Геннадий Трошев.

Впрочем, окончательную причину назовет правительственная комиссия, созданная для установления причин случившегося. Сейчас уже расшифровываются записи сохранившихся “черных” ящиков…

Разумеется, психологическое воздействие катастрофы, подробности которой масштабно растиражированы СМИ, чрезвычайно велико. Его проявления — боязнь летать на самолетах вообще и на самолетах российских авиакомпаний в частности. Фобии, кстати, не новые. В 30-е годы XX века в СССР произошло несколько авиакатастроф, в которых погибли видные советские партийные и хозяйственные деятели. После каждой появлялся строжайший сталинский указ, запрещавший высокопоставленным партийцам подниматься в воздух. Причем кары ослушникам после каждой катастрофы становились все жестче — от выговора до исключения из партии. Тем не менее даже самому Сталину пришлось в 1943 году лететь на Тегеранскую конференцию…

К чему это сказано? К тому, что столь сильное психологическое воздействие на людей авиакатастрофы оказывают в том числе и потому, что они достаточно редки. Если сравнить число жертв авиационного и автомобильного транспорта, то без преувеличения именно автомобиль должен быть назван “капсулой смерти”. Тем не менее, несмотря на сотни тысяч жертв ежегодно и несоизмеримо более высокую вероятность погибнуть на дороге, нежели в воздухе, люди совершенно безбоязненно каждый день садятся в автомобили.

Что касается версии особой опасности летать именно в России, то и она никакой серьезной проверки не выдерживает. Так, к примеру, за период 2003—2006 годов из 19 крупнейших мировых авиакатастроф на долю России приходится 4. Причем две из них — подрыв самолетов террористками-смертницами в 2004 году — случай все-таки особый, имеющий прямое отношение к тогдашней политической обстановке в стране, и весьма опосредованный — к безопасности авиационного транспорта.

В существующих сегодня версиях пермской трагедии присутствуют и неисправность оборудования, и ошибка экипажа. И упоминавшаяся версия теракта, хотя сегодня она представляется не слишком вероятной. Но, насколько можно судить, еще менее вероятным представляется предположение о конструктивных недостатках Боинга-737. Этот самолет широко используется в мире по причине своей надежности. Представители компании Boeing Russia приводят статистические данные, свидетельствующие о том, что вероятность аварии у Боинга 737-500 (именно об этой модели идет речь в данном случае) не более одной двухмиллионной. То есть одного раза на два миллиона вылетов. При этом надо учесть, что авария не всегда сопровождается катастрофическими последствиями. Тот же Боинг способен нормально завершить полет и даже взлететь при отказе одного двигателя.

Конечно, можно было бы заподозрить представителей компании в стремлении защитить честь мундира, но о том же самом говорят и российские летчики-испытатели, сертифицировавшие Боинг для российских авиалиний.

Очевидно, наиболее вероятными выглядят два предположения: либо техническая неисправность, либо человеческий фактор. Что именно — выяснит правительственная комиссия. Важно, чтобы расследование причин не превратилось в поиски стрелочников. Кстати, этим уже занялся “Аэрофлот”, заявив, что самолеты компании “Аэрофлот-Норд” (считающейся дочерней) отныне не имеют права летать под маркой “Аэрофлота” — в связи с ущербом, нанесенным этой марке пермской катастрофой. Может быть, с деловой точки зрения оно и правильно, но с морально-этической ставить во главу угла “ущерб репутации” в такой момент — не совсем прилично, что ли… Во-первых, вина “Аэрофлот-Норд” в происшедшей трагедии вроде бы еще никем не установлена. Во-вторых, сам “Аэрофлот” считает себя застрахованным от аварий?

Конечно, если виновные есть, они должны быть найдены и понести справедливое наказание. Но не менее важно извлечь печальный, но полезный урок из случившегося и снизить вероятность повторения подобного впредь. Снизить вероятность — потому что люди будут ошибаться всегда. И техника тоже имеет свойство время от времени выходить из строя. И борьба за повышение надежности людей и техники — в конечном итоге за человеческие жизни — будет продолжаться всегда.

Но есть в этой печальной истории еще один факт, который свидетельствует о безалаберности, вполне заслуживающей название преступной. Дело в том, что Боинг рухнул в черте города Перми, причем в единственном месте между двумя жилыми массивами, где падение самолета могло обойтись без человеческих жертв на земле. Что это — промысел божий или мастерство пилотов? Сегодня пока еще нельзя дать ответ на этот вопрос. Но зато совершенно точно можно сказать, что если самолеты вынуждены заходить на посадку над жилыми массивами, то однажды ни мастерство, ни авось не спасут…